Les feuilles changent de couleur, les quais sont retirés et les premiers matins glacés sont arrivés. Pour les plaisanciers canadiens, une tâche se dresse entre cette saison et la suivante : l'hivernage. Quelques heures de travail minutieux à l'automne protègent votre moteur, votre plomberie et votre coque des mois de températures glaciales, et cela rend le lancement au printemps beaucoup moins stressant. Ce guide vous explique pourquoi l'hivernage est important, une liste de vérification étape par étape selon le type de moteur, comment prendre soin des systèmes d'eau à bord et des batteries, vos options de stockage et de couverture, et quand il est judicieux de faire appel à un professionnel.
Règle d'or : votre manuel du propriétaire vient en premier. Les fabricants de moteurs publient des procédures d'hivernage spécifiques, et les étapes ci-dessous sont un guide général, pas un remplacement pour eux.
Pourquoi l'hivernage est important au Canada
L'eau se dilate lorsqu'elle gèle. Toute eau laissée piégée dans un bloc moteur, un collecteur, une transmission, une pompe, un tuyau ou un chauffe-eau peut le fissurer, et ce type de dommage n'est souvent découvert que lorsque le bateau est de retour dans l'eau au printemps. Dans la majeure partie du Canada, les bateaux subissent des mois de températures inférieures à zéro, donc sauter ou précipiter l'hivernage est l'une des erreurs les plus coûteuses qu'un propriétaire puisse commettre.
La congélation n'est pas la seule menace. Le carburant non traité s'oxyde pendant l'hiver et peut laisser des dépôts gluants dans le système de carburant, ce qui est particulièrement difficile pour les moteurs à carburateur. Mercury Marine note que le carburant vicié cause la plupart des problèmes rencontrés par ses concessionnaires. L'humidité à l'intérieur du moteur peut provoquer de la corrosion, les batteries peuvent geler si elles sont laissées déchargées, et un bateau mal couvert peut accumuler de la neige, de l'eau de pluie et de la moisissure.
Quand hiverniser
Le bon moment est après votre dernière sortie et avant le premier gel dur où vous gardez le bateau. Dans une grande partie du pays, cette fenêtre se ferme rapidement à l'automne, et les marinas et les ateliers de réparation sont occupés, il est donc avantageux de planifier à l'avance et de réserver des créneaux de mise à l'eau ou de service tôt.
Votre liste de fournitures pour l'hivernage
Les fournitures exactes dépendent de votre moteur, mais la liste d'hivernage de Mercury Marine est un bon point de départ pour la plupart des propriétaires de hors-bords :
Stabilisateur de carburant marin et, idéalement, du carburant frais
Huile moteur et filtre à huile (quatre temps)
Filtre à carburant, plus les bougies d'allumage uniquement si elles sont dues selon le programme d'entretien de votre moteur
Huile de fogging ou quel que soit le produit de stockage spécifié par le fabricant de votre moteur (Mercury, par exemple, exige de l'huile DFI sur les deux temps à injection directe)
Lubrifiant pour engrenages et une pompe à lubrifiants pour engrenages
Graisse marine et un pistolet à graisse
Spray inhibiteur de rouille
Manchons de rinçage et un tuyau d'arrosage
Une clé à cliquet pour hélice, un entonnoir, des outils manuels de base et un conteneur pour l'huile usagée
Antigel au propylène marin/RV, évalué pour les températures les plus basses que vous attendez, si votre bateau a un moteur intrabord, une transmission ou des systèmes d'eau à bord
Étape par étape : hivernage d'un hors-bord
Les hors-bords sont généralement les moteurs les plus simples à hiverner vous-même. Parce que les passages de refroidissement d'un hors-bord se drainent normalement tout seuls lorsque le moteur est incliné vers le bas, l'accent est mis sur le carburant, l'huile et la protection contre la corrosion.
Traitez le carburant. Stockez le bateau avec du carburant frais traité avec la dose correcte de stabilisateur de carburant marin. Mercury suggère de vider presque complètement le réservoir en fin de saison, puis d'ajouter du carburant frais et traité. Si le carburant restant dans votre réservoir est vieux ou suspect, évaluez-le avant de décider quoi faire : l'âge seul ne rend pas le carburant inutilisable, mais les conditions de stockage, la teneur en éthanol, l'eau ou d'autres contaminants et la mauvaise qualité du carburant peuvent. S'il est vicié ou contaminé, faites-le pomper et remplacez-le.
Suivez les conseils du fabricant concernant le niveau du réservoir. Il n'y a pas de niveau de remplissage unique qui convient à tous les bateaux. La bonne quantité dépend de la conception du réservoir, du carburant (en particulier l'essence mélangée à de l'éthanol) et des instructions de stockage des fabricants de votre moteur et de votre système de carburant. Mercury, par exemple, suggère de remplir les anciens réservoirs ventilés à environ 95 pour cent pour limiter la condensation tout en laissant de la place pour l'expansion, mais vérifiez ce qui s'applique à votre bateau.
Faites tourner le moteur. Faites-le tourner pendant environ 10 minutes, dans l'eau ou sur des manchons de rinçage avec un bon approvisionnement en eau, pour que le carburant stabilisé atteigne tout le système de carburant. Ne faites jamais tourner un hors-bord sans eau de refroidissement.
Changez l'huile et les filtres. Sur les quatre temps, changez l'huile moteur et le filtre, puis remplacez le filtre à carburant.
Protégez les cylindres comme spécifié par le fabricant. Le fogging n'est pas une étape universelle. De nombreux moteurs EFI modernes et à injection directe ont leurs propres procédures de stockage, et certains exigent l'introduction d'huile à un point particulier ou une méthode de lubrification spécifique. Ne faites du fogging que là où le fabricant de votre moteur le spécifie, et utilisez la méthode pour votre modèle. Sur les moteurs qui l'exigent, cela signifie souvent de pulvériser de l'huile de fogging dans chaque cylindre à travers les trous des bougies d'allumage pendant que le moteur est encore chaud. Mercury indique que les deux temps à injection directe de carburant utilisent de l'huile pour hors-bord DFI au lieu de l'huile de fogging, et Yamaha utilise une huile de fogging EFI pour la plupart de ses quatre temps à injection de carburant modernes.
Changez la lubrification des engrenages. Videz l'unité inférieure et remplissez-la avec un lubrifiant neuf. Une ancienne huile laiteuse ou crémeuse peut signifier que l'eau passe à travers un joint, alors faites-le vérifier avant le printemps.
Graissez et protégez. Graissez les raccords de la bascule et du trim, de la direction et des autres points de lubrification, inspectez les anodes et vaporisez un inhibiteur de rouille sur l'extérieur.
Vérifiez l'hélice. Retirez l'hélice, inspectez-la pour détecter tout dommage, graissez l'arbre d'hélice et réinstallez ou rangez l'hélice à l'intérieur.
Rangez-le incliné vers le bas. Laissez le moteur en position basse afin que l'eau restante puisse s'écouler des passages de refroidissement.
Les moteurs intrabords et les transmissions par arbre nécessitent des soins supplémentaires
Les moteurs intrabords et les transmissions par arbre (I/O) utilisent l'une des deux configurations de refroidissement. Les moteurs refroidis à l'eau brute puisent l'eau du lac ou de la mer à travers le bloc et les collecteurs d'échappement. Les moteurs refroidis à l'eau douce (refroidissement fermé) font circuler le liquide de refroidissement à travers le bloc, tandis que l'eau brute passe à travers un échangeur de chaleur et le système d'échappement. Dans tous les cas, le circuit d'eau brute ne se videra pas de lui-même et doit être préparé pour l'hiver. C'est là que les dommages dus au gel se produisent le plus souvent, alors suivez attentivement la procédure du fabricant ou faites appel à un technicien maritime.
Le système de refroidissement
Si votre manuel le demande, amenez le moteur à la température de fonctionnement sur un laveur afin que le thermostat s'ouvre et que le carburant traité circule. Le simple fait de réchauffer le moteur ne garantit pas que tous les passages de refroidissement sont vidés ou protégés.
Suivez exactement la procédure de vidange ou d'antigel de votre manuel. Selon le moteur, cela signifie vider le bloc, les collecteurs et la pompe à eau brute à travers leurs bouchons de vidange, remplir le côté eau brute avec de l'antigel, ou les deux. Voir de l'antigel rose à l'échappement ne prouve pas que tous les passages sont protégés : les thermostats, les circuits de dérivation et l'eau restante qui dilue l'antigel peuvent laisser des zones vulnérables. Lorsque de l'antigel est utilisé, vérifiez sa concentration et sa protection contre le gel aux points spécifiés par votre manuel.
Les moteurs plus anciens peuvent avoir des drains partiellement bloqués par des flocons de rouille. Sonde chaque drain avec un nettoyant pour tuyaux ou un fil et attendez jusqu'à ce que la dernière goutte d'eau s'écoule.
Sur les moteurs à refroidissement fermé, vérifiez également le niveau et la concentration du liquide de refroidissement pour la protection contre le gel. Le côté eau brute doit toujours être préparé pour l'hiver.
La transmission par arbre
Inclinez complètement la transmission vers le bas et maintenez-la droite pour que l'eau s'écoule et que la fonte de la neige ne puisse pas s'accumuler dans le moyeu d'échappement.
Changez la lubrification des engrenages et recherchez des signes d'eau dans l'ancienne huile.
Inspectez les soufflets, le tuyau d'admission d'eau et les joints. Les soufflets fissurés sont une source courante de fuites.
Graissez le palier cardan et les joints universels selon votre calendrier d'entretien.
N'utilisez jamais d'antigel automobile pour préparer le côté eau brute ou la plomberie d'un bateau pour l'hiver. Le liquide de refroidissement pour voiture est généralement de l'éthylène glycol, qui est hautement toxique. Utilisez de l'antigel de préparation hivernale au propylène glycol pour bateaux/VR, généralement rose, qui est évalué pour les températures les plus basses que vous attendez et étiqueté pour le travail, qu'il s'agisse de moteurs, de systèmes d'eau potable ou des deux. Lisez attentivement l'étiquette : le numéro en gros caractères sur de nombreux bidons est une cote de protection contre l'éclatement, qui n'est pas la même que la température à laquelle le produit commence à geler. L'antigel perd également sa protection lorsqu'il se mélange à l'eau restante dans le système, alors utilisez-le à la concentration indiquée sur l'étiquette et vérifiez sa protection après toute dilution.
Systèmes d'eau embarqués, têtes et viviers
Si votre bateau dispose d'une cuisine, d'une douche, d'une tête ou d'un vivier, chacun de ces systèmes peut contenir de l'eau qui va geler. Travaillez-y un par un :
Système d'eau douce : videz le réservoir et les tuyaux, contournez le chauffe-eau pour qu'il ne se remplisse pas d'antigel, puis faites passer de l'antigel au propylène glycol dans la pompe et tous les robinets d'eau chaude et froide jusqu'à ce qu'il soit rose. Ne faites pas passer d'antigel dans les filtres à eau.
Chauffe-eau : videz-le complètement. Un kit de dérivation signifie que vous avez besoin de beaucoup moins d'antigel.
Tête et réservoir de rétention : pompe le réservoir de rétention dans une station de pompage approuvée, puis préparez la tête et les lignes d'assainissement pour l'hiver comme l'indique votre manuel.
Viviers et pompes de lavage : videz-les ou faites passer de l'antigel à travers eux.
Générateurs et climatisation : suivez leurs propres manuels.
Éliminez l'ancienne huile, le carburant et l'antigel usagé de manière responsable. Même l'antigel « non toxique » ne doit jamais être déversé dans un lac, une rivière ou un drain pluvial. La plupart des marinas et de nombreux dépôts municipaux acceptent les huiles et fluides usagés.
Batteries, électronique et intérieur
Une batterie complètement chargée résiste au gel, tandis qu'une batterie au plomb-acide déchargée peut geler et se fissurer. Vous avez deux bonnes options :
Les ramener à la maison : stockez les batteries dans un endroit frais et sec et gardez-les sur un chargeur marin intelligent, ou vérifiez et complétez-les aussi souvent que le fabricant de la batterie le recommande. L'intervalle approprié dépend de la chimie de la batterie (inondée, AGM, gel ou lithium) et de son état.
Les laisser à bord : assurez-vous que les bornes sont propres et serrées, éteignez l'interrupteur de la batterie pour éviter les petites fuites, et soit gardez-les sur un chargeur marin, soit vérifiez et rechargez-les selon le calendrier que le fabricant a établi pour ce type de batterie.
Retirez les appareils électroniques que vous pouvez facilement débrancher, ainsi que les gilets de sauvetage, les coussins, la nourriture et tout ce qui peut retenir l'humidité. Nettoyez et séchez l'intérieur, laissez les casiers et les écoutilles ouverts pour la circulation de l'air, et envisagez un absorbeur d'humidité pour éviter la moisissure. Tirez le bouchon de vidange sur un bateau remorqué et gardez-le quelque part où vous vous en souviendrez, idéalement attaché au volant ou à la clé d'allumage.
Options de stockage et de couverture
L'endroit où votre bateau passe l'hiver est tout aussi important que la façon dont il est préparé. Voici comment les options courantes se comparent :
Option | Idéal pour | Points à savoir |
|---|---|---|
Stockage intérieur chauffé | Bateaux de plus grande valeur et propriétaires qui veulent la meilleure protection | Habituellement l'option la plus chère et l'espace se remplit tôt |
Stockage intérieur non chauffé | Protection contre la neige, le soleil et le vent sans chauffage | Le bateau a toujours besoin d'un hivernage complet |
Extérieur dans un marina | Bateaux plus grands qui sont sortis de l'eau et bloqués ou bercés | Besoin d'une bonne couverture ; vérifiez les règles du marina sur les couvertures et l'accès |
Extérieur à la maison | Bateaux remorqués | Vérifiez les règles municipales ou de condo ; nivelez la remorque et soutenez la languette |
Film rétractable ou couverture en toile?
Une couverture en toile ou synthétique sur mesure coûte plus cher au départ mais est réutilisable pendant plusieurs saisons. La façon dont elle ventile dépend du matériau de la couverture et de la façon dont elle est installée, alors utilisez les évents fournis par le fabricant de la couverture et évitez de la sceller hermétiquement. Quel que soit votre choix, assurez-vous qu'elle est soutenue par un cadre ou des poteaux pour que la neige et l'eau ne puissent pas s'accumuler et étirer ou déchirer la couverture.
Hivernage DIY ou professionnel?
De nombreux propriétaires de petits bateaux à moteur hivernent eux-mêmes leurs bateaux avec quelques outils de base et un après-midi. Si vous êtes à l'aise pour changer l'huile et que vous suivez le manuel, c'est un travail satisfaisant. Les bateaux à moteur, les transmissions et les bateaux avec des systèmes de plomberie complets sont plus complexes, et une erreur peut entraîner une fissure dans le bloc ou le collecteur. Si vous n'êtes pas sûr, un technicien maritime certifié est un investissement judicieux. Certains assureurs et garanties prolongées s'attendent également à ce que le travail soit effectué correctement, il vaut donc la peine de conserver les reçus et de vérifier votre police pour toute exigence d'amarrage ou de stockage.
Besoin d'aide? Parcourez le répertoire des services maritimes Vessel Star pour trouver des mécaniciens, des détaillants et des fournisseurs de stockage près de chez vous, ou recherchez un marina qui offre des services de sortie de l'eau et de stockage hivernal.
Une liste de contrôle rapide pour l'hivernage
Évaluez le vieux carburant, stabilisez le carburant frais et faites tourner le moteur pour le faire circuler
Changez l'huile moteur, les filtres et la lubrification de l'unité inférieure
Fumigatez ou protégez autrement les internes du moteur uniquement comme spécifié par le fabricant de votre moteur
Videz et/ou antigelez le refroidissement à l'eau brute sur les bateaux à moteur et les transmissions selon le manuel, et vérifiez la protection contre le gel
Hivernez les systèmes d'eau douce, de sanitaires, de vivier et de lavage
Chargez et stockez les batteries comme le recommande leur fabricant pour ce type de batterie
Nettoyez, séchez et videz l'intérieur
Raccords de graisse, vérifiez l'hélice et les anodes
Couvrez et rangez le bateau avec un bon support et une bonne ventilation
Questions fréquemment posées
Puis-je utiliser de l'antigel de voiture ordinaire dans mon bateau?
Non. L'antigel automobile est généralement de l'éthyène glycol et est hautement toxique. Utilisez de l'antigel d'hivernisation au propylène glycol conçu pour les systèmes marins et de VR, adapté aux températures que vous attendez et au système que vous protégez.
Les hors-bords ont-ils besoin d'antigel?
Généralement pas. Les hors-bords sont conçus pour drainer leur eau de refroidissement lorsqu'ils sont inclinés vers le bas. Les étapes clés sont le traitement du carburant, le changement de l'huile et de la graisse d'engrenage, et la protection des composants internes du moteur selon les spécifications de votre fabricant, ce qui peut ou non signifier le fogging. Vérifiez toujours votre manuel pour votre modèle spécifique.
Que signifie l'huile d'engrenage laiteuse?
L'huile d'engrenage laiteuse ou crémeuse signifie généralement que de l'eau est entrée dans l'unité inférieure, souvent à travers un joint usé. L'eau laissée dans le carter d'engrenage peut geler et causer des dégâts, alors faites-la inspecter avant la prochaine saison.
L'enveloppement rétractable est-il meilleur qu'une housse?
Les deux fonctionnent bien lorsqu'ils sont bien faits. L'enveloppement rétractable donne un joint étanche et qui fait glisser la neige, mais c'est du plastique à usage unique. Une housse en toile ajustée est réutilisable, et sa capacité à respirer dépend de son matériau et de son ajustement. La ventilation et un bon support sont les plus importants avec les deux options.
Prêt pour la prochaine saison?
Un bateau bien hiverné vous donne une longueur d'avance lorsque la glace fond, mais il a toujours besoin d'une remise en service au printemps avant le lancement : suivez les étapes de remise en service de votre manuel, inspectez les tuyaux, les courroies, les soufflets et le système de carburant, et vérifiez que votre équipement de sécurité requis est à bord et en bon état. Et si c'est l'hiver où vous décidez de faire une mise à niveau, c'est le moment idéal pour commencer à chercher. Parcourez les bateaux à vendre partout au Canada, consultez les bateaux ponton ou bateaux de pêche, ou connectez-vous avec les concessionnaires et courtiers. Vous prévoyez de vendre? Inscrivez votre bateau gratuitement sur Vessel Star et atteignez les acheteurs qui planifient déjà leur printemps.
Références des fabricants
Les procédures varient selon la marque et le modèle du moteur, alors vérifiez les directives pour votre propre moteur. Voici les ressources des fabricants et des associations de navigation sur lesquelles ce guide s'appuie :